Kawasaki rikthe emrin KLE vetëm një vit më parë me modelin KLE500, tani prodhuesi japonez i biçikletave motorike ka prezantuar një model të ri në gamën e produkteve të tij: KLE650. Ky është një model kryesor i kategorisë së motorëve të mesëm, i krijuar për rehati në udhëtime të gjata, në vend që të ofrojë performancë të lartë në terren të vështirë.
Motori i kësaj motoçiklete është një motor i njohur i Kawasaki me një cilindër të dyfishtë paralel, me një kapacitet prej 649 cc dhe sistem ftohjeje me lëng. Ky është i njëjti motor që përdoret në Ninja 650 dhe Versys 650, por ka edhe përmirësime.
Kawasaki ka pajisur KLE650 me një sistem elektronik acelerimi dhe një sistem haptaz dhe eksportues të krijuar posaçërisht, duke ndihmuar që të arrijë momentin maksimal në intervalin e ulët deri në të mesëm të rrotullimeve. Kjo ndihmon gjithashtu në një transmetim më të butë të fuqisë ndërsa rrotullimet rriten edhe më shumë, falë konfigurimit të kamës 180 gradë.
Sa i përket specifikimeve, edhe pse shifrat zyrtare të fuqisë ende nuk janë publikuar, pritet të ofrojë rreth 67 kuaj fuqi dhe 47 lb.ft (63.7 Nm) të momentit, siç tregojnë modelet ekzistuese 650 të Kawasaki. Kawasaki thekson se ka punuar për të reduktuar peshën, për të centralizuar masën dhe për të optimizuar qendrën e rëndësisë të biçikletës.
KLE650 është ndërtuar me një strukturë çeliku në formë rrethore, e cila është e mbështetur nga një forcë KYB me tip “cartridge” dhe një lartësi prej 8.3 inç (210 mm), ndërsa pjesa e pasme përdor sistemin e ri të suspendimit Uni-Trak të Kawasaki, i cili ofron një lartësi të rrotës së pasme prej 7.7 inç (196 mm).
Ndërkohë, sistemi i frenimit të përparmë përbëhet nga dy disqe çeliku prej 300 mm, të cilët punojnë me një frenim të pajisur me pistone 27 mm. Në pjesën e pasme, frenimet kryhen nga një disk prej 230 mm dhe një frenim me dy pistone, po ashtu me pistone 27 mm.
Motoçikleta është e pajisur me një rrotë të përparmë prej 21 inç dhe një rrotë të pasme prej 17 inç, të dyja me rrimë alumini dhe rripa çeliku. Gomat Dunlop Trailmax Mixtour janë standarde, ndërsa Kawasaki ofron vetëm goma pa brendësi vetëm në modelin e lartë SE.
Gjithashtu, vetëm modeli më i kompletuar KLE650 SE përfshin sistemin e shpejtë të ndërrimit të shpejtësisë Kawasaki (KQS), i cili lejon ndërrimet e shpejtësisë pa përdorur timonin në të dy drejtimet, një ekran instrumentesh TFT me ngjyra dhe një port USB-C për karikim. Ndërkohë, modeli standard KLE650 nuk ka këto veçori dhe përdor një ekran LCD prej 5 inç.
Stili i tij është i inspiruar nga motoçikletat e garave, me panele të mëdha dhe një sedilje të orientuar për udhëtime në rrugë. Krahasuar me KLE500, panelet më të mëdha të trupit i japin KLE650 një pamje më të madhe dhe më të vendosur.
Kawasaki e pajis gjithashtu me kontrolle kruajze dhe KTRC, një sistem që shkurtohet në Kontrollin e Traksionit Kawasaki. Ky sistem ofron dy mënyra të funksionimit, duke rregulluar ndërhyrjen e tij sipas kushteve të drejtimit dhe sasisë së rrëshqitjes së gomës së pasme të zbuluar. Mënyra 1 është më e butë, duke e bërë atë më të përshtatshme për drejtimin dinamik në rrugë, duke ndihmuar në menaxhimin e traksionit në kthesa dhe gjatë akselerimit nga këto kthesa. Mënyra 2 ndërhyrë më fuqishëm, duke ulur fuqinë e motorit kur zbulon një sasi të madhe rrëshqitjeje të gomës.
Motocikleta përfshin gjithashtu pajisje shtesë tërheqëse për udhëtime, si mbrojtëse dorash, mbrojtëse alumini për motor dhe një paraspion më të lartë si standard. Paraspioni ofron tre pozicione të lartësisë për të ndihmuar në përshtatjen e mbrojtjes nga era sipas preferencave dhe kushteve tuaja. Ai mund të përdoret në lartësinë standard ose të ngrihet nga 27 mm deri në 55 mm, me pozicionin më të lartë të krijuar për të ulur ekspozimin ndaj erës dhe lodhjen në udhëtime më të gjata.
Segmenti i motoçikletave të tipit ADV të mesëm është tashmë i mbushur me motoçikleta që premtojnë se do të jenë të gjitha për të gjithë, nga eksploruesit e rrugëve të çakullta deri tek udhëtarët e distanca të gjata. Motoçikleta KLE650 e Kawasaki nuk duket veçanërisht e interesuar të rishtojë atë formulë. Përkundrazi, ajo duket se synon vendin e duhur midis përdorueshmërisë së përditshme dhe një niveli të mjaftueshëm komfoti për udhëtime dhe pajisjeve praktike, pa e bërë atë të duket e frikshme.
Unë, personalisht, pëlqej atë që Kawasaki ka bërë me këtë motoçikletë. Mosvendosja e saj si një motoçikletë aventure e vërtetë është një vendim i mençur. Kjo e hap motoçikletën për një treg më të gjerë, duke u pëlqyer me gjasë atyre që thjesht duan një makinë të besueshme për udhëtime më të gjata. Në shumë mënyra, ajo duket se është krijuar sipas asaj se si shumica e njerëzve përdorin motoçikletat e tyre të tipit ADV, duke plotësuar shumë nga funksionet që shpesh anëtarët e klubit të motoçikletave ankohen se i mungojnë.
Motoçikletat KLE650 dhe KLE650 SE pritet të mbërritin në dyqanet amerikane rreth shkurtit 2027. Modeli standard do të kushtojë 8.799 dollarë, ndërsa modeli SE, i pajisur më mirë, do të kushtojë 1.200 dollarë më shumë, duke arritur një çmim prej 9.999 dollarë.
Përkundër konkurrencës nga motoçikleta si Suzuki V-Strom 650 dhe motoçikletat e tjera të tipit adventure tourer, suksesi i KLE do të varet nga sa mirë ajo balancon këtë rol të gjithpërfshirës në botën reale. Por nëse Kawasaki ka bërë të drejtë themeloret, kjo mund të jetë lloji i motoçikletës aventure që drejtuesit kanë vërtetë nevojë, dhe jo vetëm makina që ata mendojnë se duhet të dëshirojnë.
Burimi: Kawasaki
Burimi: newatlas.com
