Gjithënjë ka qenë e njohur se stjuardet dhe stjuardet në SHBA nuk janë paguar për detirat e kryera gjatë ulërit të pasagjerëve dhe për detyra të tjera në tokë, një realitet që ka qenë gjithmonë në qendër të debateve. Udhëtimet ajrore janë bërë më stresuese, fluturimet janë më të ngjeshura se kurrë dhe shpesh fluturimet kanë ekuipazhin minimal të nevojshëm, duke shtuar presion shtesë për ekuipazhin.
Linjat ajrore insiston se stjuardet dhe stjuardet janë të paguara plotësisht, por ende një pjesë e rëndësishme e detyrave kryhet pa pagë. Si e kanë arritur linjat ajrore të paguajnë stjuardet dhe stjuardet vetëm pasi dyert e avionit janë mbyllur? Si ndryshoi situata? Le të zbulojmë më shumë detaje.
Si paguhen stjuardet dhe stjuardet
Paga për stjuardet dhe stjuardet bazohet në “kohën totale të fluturimit”. Në shumicën e linjave ajrore kryesore në SHBA, stjuardet dhe stjuardet fillojnë të përmirësojnë pagën orare vetëm kur të gjithë pasagjerët janë ulur, dyert janë mbyllur dhe aeroplani largohet nga terminali. Ky moment quhet “fillimi i fluturimit” dhe paga ndalet kur dyert hapen në destinacion. Pra, koha e kaluar gjatë ulërit të pasagjerëve, përgatitjes së kabinës, kryerjes së kontrolleve të sigurisë dhe pritjes gjatë vonesave nuk është paguar tradicionalisht me tarifën orare standarde.
Një stjuardë i dha NPR informacionin se detyrat e papaguara mund të totalizojnë pesë ose gjashtë orë në ditë dhe kjo mund të përfshijë katër ose pesë ulërimet. Sipas Aerocorner, paga mesatare e një stjuardi në SHBA ishte 67.130 dollarë në maj 2024, duke u lëvizur nga më pak se 34.030 dollarë në dhjetën më të ulët deri në më shumë se 138.040 dollarë në dhjetën më të lartë. Paga llogaritet për orë fluturimi dhe jo për orë të punës, kështu që ulëritja, zbritja dhe vonesat në terminal historikisht kanë qenë jashtë orës së paguar.
Pjesa më e madhe e pagës së një stjuardi është paga bazë. Kjo kompletohet nga paga për ulërim (duke u varur nga linja ajrore), garancia e gatshmërisë (qëndrimi në gatshmëri) dhe paga ditore (për ushqim dhe shpenzime të tjera larg bazës). “Duty rigs” ose “trip rigs” janë ditë të gjata pune me pak fluturime, të cilat paguhen me një orë për çdo dy orë pune. Kur një stjuard fillon të fluturojë për një linjë ajrore, ai është në gatshmëri ose në listë pritje për të mbuluar fluturime të fundit. Nuk ka një orar të caktuar, por ka një garanci prej 75 deri në 78 orë.
Pa pagë shtesë dhe me garanci
Ligji për Standardet e Punës (Fair Labor Standards Act) përkrahë punonjësit e linjave ajrore që janë të mbuluar nga Ligji i Transportit Ferroviatar (Railway Labor Act) nga kërkesat federale për pagën shtesë. Shoqata e Stjuardeve (Association of Flight Attendants) argumenton se kjo përkrahje, dhe jo vetë Ligji i Transportit Ferroviatar, është arsyeja kryesore pse stjuardet dhe stjuardet nuk paguhen për çdo orë të ditës së punës. Punonjësit e linjave ajrore janë përkthyer nga këto mbrojtje që nga themelimi i ligjit në vitin 1938.
Alaska Airlines argumenton se stewardet e kabinës janë të paguar plotësisht dhe në faqen e saj të internetit, shkruan: “Përkundrazi ndaj narracioneve të sindikatës, ne paguajmë stewardet e kabinës për kohën e ulërit, përmes një mekanizmi pagese që u është negociuar me sindikatën në ciklet e mëparshme të kontratave.” Ai “mekanizëm pagese” është një garanci e pagës minimale, thotë Sara Nelson, presidente e Association of Flight Attendants, sindikata që përfaqëson stewardet e kabinës në Alaska, United dhe një numër të tjerë kompanish ajrore. Ajo i tha NPR se ishte e zakonshme që të ekzistonte një garanci e një ore pune të paguar për çdo dy orë pune.
Kjo mund të shpjegohet më tej duke thënë se, nëse një steward i kabinës ka një ditë pune 12 orëshe, ai është i garantuar për gjashtë orë pagese, edhe nëse nuk fluturon për ato gjashtë orë. Megjithatë, fluturimi ka ndryshuar që atëherë, ka më shumë vende në aeroplanë, numri i pasagjerëve të padisiplinuar është në rritje dhe, që nga 11 shtatori, ka pasur kërcënime për sigurinë. Sipas Departamentit të Punës, stewardet e kabinës fitojnë rreth 38.000 dollarë në vit në nivelin më të ulët dhe deri në 100.000 dollarë në vit në nivelin më të lartë. Një steward i kabinës në vitin e parë të punës fiton afro pagën minimale të shtetit.
Stewardet e kabinës të United mund të bëhen së shpejti ata me pagën më të lartë në industri.
Kontratat Garantohen Paga Më e Lartë
Ideja është se stewardet e kabinës paguhen me një orë pagese më të lartë sesa do të ishin në të kundërt, për të kompensuar kohën e papaguar në tokë. Kontratat kanë shtuar mbrojtje, si garancitë minimale. Një e zakonshme garanton një orë pune të paguar për çdo dy orë pune. Për shembull, kontrata e United Airlines ka një nivel minimum mujor pagese që përfshin kohën e papaguar në tokë në orët më të larta të pagës dhe këto garanci.
Skala e publikuar e United fillon me 38,21 dollarë në orë për çdo orë fluturimi dhe rritet me çdo vit shërbimi, duke arritur një nivel maksimal prej 100,13 dollarë deri në vitin 2030, sipas marrëveshjes aktuale. Kjo duket e bujshme, por kur merren parasysh orët reale të fluturimit, dhe një steward i kabinës me kohë të plotë punon 75 deri në 90 orë fluturimi, paga “zvogëlohet”. Pra, me 38,21 dollarë në orë, shumëzuar me 80 orë fluturimi në muaj, ajo arrin rreth 36.700 dollarë në vit, para pagesës së ditës, pagesës për kohën e ulërit dhe bonuset.
Sot, shumë kontrata përfshijnë kompensime shtesë (pagesa për detyrat, pagesa për udhëtimet, paga minimale ditore, pagesa për pritje, etj.) përmes negociatave midis sindikatave dhe kompanive ajrore. Association of Flight Attendants-CWA është njëri nga sindikatat që po përpiqen të vendosin pagesën për kohën e ulërit si një standard i ri në industri.
Fillimi i Pagesës për Kohën e Ulërit
Më 2 qershor 2022, kompania ajrore Delta Air Lines filloi të paguajë asistente fluturimi gjysmën e tarifës orare për kohën e bordimit, për një periudhë të caktuar prej 40 deri në 50 minutash, në varësi të modelit të aeroplanit dhe rrugës së fluturimit. Asistentët e fluturimit të Delta nuk janë të organizuar në një sindikatë, dhe ky veprim u pa gjerësisht si një përpjekje për të penguar përpjekjet e Association of Flight Attendants (AFA) për t’i organizuar ata. Gjithashtu, kjo shfaqte se sistemi i vjetër të pagave mund të ndryshonte përfundimisht.
Në prill 2024, asistentët e fluturimit të Southwest Airlines dhe anëtarët e TWU Local 556 miratuan një marrëveshje katërvjeçare me një rritje të menjëhershme prej 81%, duke përfshirë një rritje prej 22,3% plus pagesa shtesë për ditët e punës me kohë të zgjatur dhe kohë të gjatë në tokë.
Sipas kontratës pesëvjeçare të ratifikuar në maj 2026, asistentët e fluturimit të United Airlines marrin pagesë për kohën e bordimit, e cila llogaritet si 50% e tarifës orare bazë, e shumëzuar me kohën e planifikuar të bordimit për modelin e aeroplanit. Paga bazë orare fillon nga 38,21 dollarët për orë fluturimi. Paga për kohën e bordimit paguhet në bazë të kohës së planifikuar të bordimit. Kompania ajrore pranoi të paguajë 741 milionë dollarë si pagesa retroaktive dhe pagesa për kohën e pritjes për pritje të planifikuar që zgjasin më shumë se dy e gjysmë orë.
Sindikata insiston që ekuipazhi të paguhet për çdo orë që punon, dhe jo vetëm për kohën e kaluar në aeroplan.
Roli i Sindikatave të Asistentëve të Fluturimit
Sindikatat e asistenteve të fluturimit kanë luftuar gjatë për pagesën për kohën e bordimit në kontratat e tyre. Shumica e asistenteve të fluturimit në SHBA përfaqësohen nga Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) dhe Association of Professional Flight Attendants (APFA), të cilat negociojnë kontrata, mbështeten për sigurinë në vendin e punës dhe luftojnë për paga më të mira në kompanitë ajrore kryesore. Disa linja ajrore përfaqësohen nga organizata të punës si Transport Workers’ Union (TWU). Kompania ajrore Delta Air Lines nuk ka një sindikatë të asistenteve të fluturimit.
Në shtator 2024, asistentët e fluturimit të American ratifikuan një kontratë që i bëri ata të parët që siguruan pagesën për kohën e bordimit në një marrëveshje sindikale, me gjysmën e tarifës orare, si në Delta. Asistentët e fluturimit të United parashtruan një padi grupi në shtator 2025, duke pretenduar se mos pagimi për punën e kryer në tokë shkel ligjin për pagat e Nju Xhersi, sipas View From the Wing, dhe paga për kohën e bordimit ka qenë që atëherë pjesë e negociatave të tyre. Asistentët e fluturimit të Southwest, nga ana tjetër, zgjodhën një pagë më të lartë për kohën e fluturimit në vend të pagesës për kohën e bordimit në kontratën e tyre të vitit 2024.
Përpunueset e kabinës që punojnë për kompanitë kryesore ajrore amerikane, veçanërisht ato që kanë kontrata sindorale, zakonisht përfitojnë tarifa orare më të larta për fluturime, krahasuar me linjat ajrore më të vogla ose rajonale. Paga e përpunuesve të kabinës përcaktohet nga vetë linja ajrore dhe mund të ndryshojë nga një linjë ajrore në tjetrën, si dhe nga ajo që është rënë dakord me sindikatën. Tarifa orare, më pas, rritet çdo vit me përvojën e punës. Kjo ndikon edhe në kalimin nga lista e rezervave në fluturime të rregullta, në oraret e punës, në transferimet e bazës dhe në preferencat e udhëtimeve.
Pika kryesore për të kuptuar pagën e përpunuesve të kabinës
Struktura e pagave për përpunuesit e kabinës në SHBA është shumë e komplikuar. Një burim si “flightattendant.pro” sugjeron se materialet e rekrutimit të linjave ajrore shpesh theksojnë tarifët orare, por nuk shpjegojnë gjithmonë qartë se si këto tarifa përkthehen në një pagë reale. Gjithashtu, thuhet se shumë përpunues të kabinës të rinj janë të bekuar kur zbulojnë se tarifa orare e reklamuar nga linjat ajrore nuk përfaqëson të gjithë kohën që ata kalojnë duke punuar.
Megjithëse pjesa më e madhe e pagës bazohet në pagën e përcaktuar për çdo fluturim, rritimet shtesë përfshijnë pagesa ditore dhe tani edhe paga për fazën e ulërit në avion. Garancitë për pagën nënkuptojnë se përpunuesit e kabinës do të kenë gjithmonë një pagë minimale të garantuar ose orë pune të garantuar. Përpunuesit e kabinës që udhëheqin, asistentët e tyre dhe ata që flasin gjuhë të tjera mund të përfitojnë një tarifë orare shtesë. Një përpunues i kabinës i ri mund të fitojë vetëm ekivalentin e pagës minimale, ndërsa një përpunues i kabinës me përvojë, me më shumë se dhjetë vjet eksperiencë, mund të fitojë mbi 100,000 dollarë në vit.
Sistemi i pagave bazuar në orët e fluturimit është standard në industriin e aviacionit që prej shumë vitesh, dhe deri para pak viteve, përpunuesit e kabinës në linjat ajrore kryesore amerikane nuk paguheshin zyrtarisht gjatë fazës së ulërit në avion. Në vitet e fundit, sindikatat kanë luftuar fort për të prezantuar pagën për fazën e ulërit.
Për shkak të këtyre negociatave të rëndësishme, është e pakëndshme që paga për përpunuesit e kabinës të ndryshojë në të afshme në SHBA.
Nëse gjeni ndonjë gabim, dërgoni një email në info@simpleflying.com, që të mund të korrigjohet.
Linja ajrore, përpunues të kabinës, personel i kabinës.
Burimi: Simple Flying
