NEW YORK – Fluturimi SK916 i kompanisë ajrore skandinave (SAS) nga Aeroporti Ndërkombëtar John F. Kennedy i Nju Jorkut (JFK) për në Aeroportin e Kopenhagës (CPH) u kthye në Aeroportin Ndërkombëtar të Newark Liberty (EWR) të premten, më 23 tetor 2026, pasi një defekt teknik i mundshëm e detyroi ekuipazhin të kthehej nëpër Atlantik. Aeroplani u ul në Newark pas më shumë se tre orësh fluturim.
Udhëtarët raportuan se u vendosën në aeroport pas mesnatës, me informacione të limituara rreth fluturimeve zëvendësuese dhe pa akses në bagazhet e tyre të regjistruara. Sipas rrëfimeve të udhëtarëve, më vonë SAS kërkoi nga udhëtarët të organizonin vetë akomodimin në hotel dhe ofroi një rimbursim deri në 250 euro për çdo dhomë.
SAS: Udhëtarët përballen me ndërprerje gjatë natës pas kthimit në Newark.
Fluturimi SK916 ishte planifikuar të kryente një shërbim natëror nga Nju Jorku për në Kopenhagë me një aeroplan Airbus A330-300. Kjo ndërprerje e dërgoi aeroplani në një aeroport tjetër, duke ndikuar në planet e udhëtimit të udhëtarëve dhe duke shkaktuar vështirësi të tjera pas uljes së aeroplanit, përfshirë vonesat në marrjen e informacionit, organizimin e akomodimit dhe lokalizimin e bagazheve.
Michael Flarup, i cili po udhëtonte me djalin e tij për në Kopenhagë, përshkroi përvojën në platformën X. Ai tha se vëzhgoi që aeroplani ndryshonte drejtim në hartën e fluturimit rreth dy orë pas nisjes.
Aeroplani kthehet nëpër Atlantik.
SK916 ishte planifikuar të nisej nga JFK në ora 18:55 të premten dhe të mbërrinte në Kopenhagë në orën 8:40 të së shtunë, më 24 tetor.
Sipas të dhënave të ndjekjes së fluturimeve, aeroplani u nis në orën 19:24, 29 minuta pas orarit të paracaktuar. Rreth dy orë pas nisjes, Flarup vëzhgoi që aeroplani dukej se po drejtohej në drejtimin e gabuar në hartën e fluturimit.
Sipas rrëfimit të tij, më pas ekuipazhi i kabinës i informoi udhëtarët se kapiteni do të bënte një njoftim. Udhëtarët u informuan se aeroplani kishte një problem teknik të mundshëm dhe se pilotët nuk e konsideruan të përshtatshme të vazhdonin udhëtimin përmes Atlantikut.
Aeroplani Airbus A330-300 u ul në Newark në orën 22:58, pas tre orësh dhe 34 minutash në ajër. U raportua se kamionët zjarrfikës dhe ambulancat ishin të pranishëm në pistë.
Kjo ndërprerje e lejonte aeroplanin të ulëhej në një aeroport alternativ ndërkohë që linja ajrore organizonte inspektime. Megjithatë, ulja e aeroplanit u pasua nga një pasiguri e mëtejshme për udhëtarët, të cilët pritej të arrinin në Danimarkë mëngjesin e nesërm.
Flarup kritikoi mënyrën e trajtimit të kësaj ndërprerjeje, duke thënë:
“Siguria është e para. Por mënyra e trajtimit të qindra udhëtarëve të mbetur pas kësaj, duhet të jetë shumë më e mirë. Njerëzit kanë nevojë për informacione të qarta dhe një mënyrë për të arritur në shtëpi, sidomos në mes të natës.”
Udhëtarët presin bagazhet dhe fluturimet zëvendësuese.
SAS: Pasardhja në Newark, pasagjerët raportuan se presin rreth një orë në zonën e bagazheve para se të u njoftonin se bagazhet e tyre të regjistruara nuk mund të hiqen nga aeroplani.
SAS më pas ofroi pasagjerëve një kod QR për të raportuar bagazhet e humbura. Megjithatë, Flarup tha se sistemi i raportimit nuk pranoi paraqitjet e tyre, sepse ata nuk kishin arritur destinacionin e tyre origjinal.
Pasagjerëve u është thënë gjithashtu të presin informacionin e ri të fluturimit në dy orë. Sipas Flarup, kaluan disa orë pa një informacion të rëndësishëm, dhe rezervimi i tij zhduq në fund nga aplikacioni mobil i SAS.
Në atë moment, ishte më shumë se mesnata. Pasagjerët ende kishin nevojë për një vend ku të flinin, por mungesa e informacionit të qartë e bëri më të vështirë organizimin e akomodimit.
SAS kërkon nga pasagjerët të organizojnë vetë akomodimin në hotel.
SAS më vonë dërgoi një email te pasagjerët e prekur, duke i kërkuar atyre të organizonin vetë akomodimin në hotel. Emaili raportoi se ofrohej një rimbursim deri në 250 euro për çdo dhomë, ekuivalent me rreth 280 dollarë.
Flarup tha se ai arriti të siguroj një nga dhoma të pakëna të disponueshme në atë zonë. Megjithatë, ai pretendoi se shumë pasagjerë mbetën në Newark kur ai dhe djali i tij u larguan.
Ai tha gjithashtu se disa thirrje në mbështetjen e SAS dështuan të zbulonin se ku ishin dy valixhet e familjes dhe si mund të regjistroheshin zyrtarisht si të humbura.
Incidenti krijoi kështu dy probleme të ndara për pasagjerët e prekur: arritja në Kopenhagë pas arritjes së vonuar dhe rikthimi i bagazheve që mbetën të aksesueshme pas devijimit.
SAS konfirmon një defekt të mundshëm teknik.
SAS konfirmoi për transmetuesin danez TV 2 se fluturimi SK916 u devijua për shkak të një defekti të mundshëm teknik. Linja ajrore tha se aeroplani do të nënrojë një inspeksion në Newark, por nuk zbuloi natyrën e saktë të problemit të dyshuar.
Informacionet e disponueshme nuk e sqaruan as pse ekuipazhi zgjodhi Newark në vend që të kthehej në JFK.
Sipas të dhënave të ndjekjes së fluturimeve, të cituara në raport, aeroplani me numër regjistrimi LN-RKR më vonë fluturoi në Kopenhagë ditën tjetër si fluturimi SK910. Kjo tregoi se aeroplani operoi një fluturim të dytë pas incidentit, megjithëse nuk u zbulua rezultati i inspeksionit teknik.
Një raport i veçantë danez, i publikuar më 24 tetor, tha se SAS planifikonte të ri-rezervonte pasagjerët e prekur në fluturimet e ardhshme për në Kopenhagë. Megjithatë, raporti nuk e sqaroi se kur çdo pasagjer do të arrinte në kryeqytetin danez.
Çfarë do të thotë rregulli EU261 për pasagjerët e SAS që janë në vend të turbulluar.
Incidenti ngrit pyetje edhe për ndihmën për pasagjerët dhe kompensimin e mundshëm nën rregullat e Unionit Evropian për të drejtat e pasagjerëve ajrorë.
Rregullimi i BE-së 261/2004, i njohur zakonisht si EU261, mund të zbatohet për fluturime që mbërrijnë në Bashkimin Evropian nga një vend që nuk është anëtar i BE-së, kur një linjë ajrore e BE-së ofron shërbimin. Ky rregullim parashikon ndihmë gjatë ndërprerjeve të kualifikuara, duke përfshirë ushqim, pije, akomodim në hotel kur bëhet e nevojshme një qëndrim gjatë natës dhe transport midis aeroportit dhe hotelit.
Akomodim në Hotel dhe Ndihmë për Ushqim
Sipas dispozitave të rregullimit për të drejtën e kujdesit, pasagjerët e zotë të marrin ndihmë të nevojshme ndërsa presin për të vazhduar udhëtimin.
Kjo përfshin akomodim falas në hotel kur bëhet e nevojshme një qëndrim gjatë natës dhe transport midis aeroportit dhe vendit të akomodimit. Linjat ajrore duhet të ofrojnë gjithashtu ushqim dhe pije në proporcion të arsyeshëm me kohën e pritjes.
Detyrimi për të ofruar kujdes është i ndarë nga kompensimi financiar i përcaktuar. Nëse një linjë ajrore nuk ofron ndihmën e nevojshme dhe pasagjerët duhet të paguajnë vetë shpenzimet e nevojshme dhe të arsyeshme, ata mund të kërkojnë një rimbursim dhe duhet të ruajnë faturat e tyre.
Për pasagjerët e fluturimit SK916, kërkesa e raportuar për të prenotuar pavarësisht hoteleritë bën që të jetë e rëndësishme të ruhen kopjet e emailit të SAS, faturat e hotelit, kuponet e transportit dhe shpenzimet e tjera relevante.
A Mund të Marrin Pasagjerët Kompensim prej 600 Euro?
Pasagjerët mund të kualifikohen gjithashtu për një kompensim të përcaktuar nëse ndërprerja plotëson kushtet e EU261. Shuma varet nga distanca e rrugës, vonesa në destinacionin përfundimtar dhe rrethanat pas ndërprerjes.
Për fluturime që udhëtojnë më shumë se 3.500 kilometra nga një vend që nuk është anëtar i BE-së në BE me një linjë ajrore të BE-së, udhëzimet zyrtare të BE-së parashikojnë një kompensim prej 300 euro nëse vonesa e mbërritjes është të paktën tre orë, por më pak se katër orë, dhe 600 euro nëse vonesa arrin katër orë ose më shumë. Rrethanat e jashtëzakonshme mund të ndikojnë në të drejtën e pjesëmarrjes.
Megjithatë, vetëm devijimi nuk vërteton se çdo pasagjer i prekur ka të drejtë të marrë kompensim. Pasagjerët duhet të vlerësojnë vonesat e tyre të vërteta të mbërritjes dhe rrethanat e defektit teknik të dyshuar.
Dallimi kryesor është se kompensimi dhe e drejta e kujdesit janë të ndara. Madje edhe kur nuk është e pagushme një kompensim i përcaktuar, pasagjerët e zotë mund të kenë ende të drejtë të marrin ushqim, akomodim dhe transport gjatë një ndërprerjeje gjatë natës.
Piloti i SAS Tenton të Ulë Avionin nga Rruga e Transportit në Aeroportin e Brukselit me 107 Noda
Burimi: Aviation A2Z
